Articulación universal do coche xaponés

A articulación universal úsase para realizar a transmisión de potencia de ángulo variable. Utilízase para cambiar a posición da dirección do eixe de transmisión. É a parte "conxunta" do dispositivo de transmisión universal do sistema de tracción do automóbil.

A combinación da articulación universal e o eixe de transmisión chámase dispositivo de transmisión da articulación universal. Nun vehículo con motor dianteiro e tracción traseira, o dispositivo de tracción universal está instalado entre o eixe de saída da transmisión e o eixo de entrada do redutor principal do eixo motriz; Nos vehículos con motor dianteiro e tracción dianteira, omítese o eixe motriz e instálase a unión universal entre o eixe do eixe dianteiro, que é responsable da condución e dirección, e as rodas.

A estrutura e a función dunha articulación universal son algo parecidos ás articulacións dun membro humano, o que permite que o ángulo entre as partes a conectar varíe dentro dun determinado rango. Co fin de cumprir a transmisión de potencia, para adaptarse á dirección e ao coche correndo cara arriba e abaixo polo salto causado polo cambio de ángulo, o eixe motriz, o medio eixe e o eixe da roda do coche de tracción dianteira están comunmente conectados coa articulación universal. Non obstante, debido á limitación do tamaño axial, o ángulo de deflexión é relativamente grande e unha única articulación universal non pode facer que a velocidade angular instantánea do eixe de saída e do eixe no eixe sexa igual, o que é fácil de causar vibración, agravar o danos nos compoñentes e producen moito ruído, polo que úsanse amplamente unha variedade de xuntas universais de velocidade constante. No coche de tracción dianteira, cada medio eixe con dúas xuntas universales de velocidade constante, preto do eixe de transmisión de velocidade variable está o interior da xunta universal de medio eixe, preto do eixe está o exterior da xunta universal de medio eixe. Nun coche de tracción traseira, o motor, o embrague e a transmisión están montados en conxunto no cadro, mentres que o eixe motriz está conectado ao cadro mediante unha suspensión elástica e hai unha distancia entre ambos que debe conectarse. Bater no funcionamento da estrada é coches ásperos, cambios de carga pobres ou dous conxuntos instalados, pode facer que o eixe de saída da caixa de cambios e o ángulo entre o eixe motriz do eixe de entrada do redutor principal e a distancia cambien, polo que en forma de unidade universal. un coche alimentado con dobre articulación universal, é ter unha articulación universal en ambos os extremos do eixe de transmisión, o seu papel é facer que os extremos do eixe teñan o mesmo ángulo, polo tanto, a velocidade angular instantánea do eixe de saída e do eixe de entrada é sempre iguais.